顺风车重启后 滴滴再上市可能性几何?(图文)

时间:2019-11-21 09:52:36 作者:admin
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 “顺风车事件影响了滴滴的上市进程”

 

  消费升级表面上看与共享经济似乎并不相关,但我们认为,正是因为消费结构的变化,为共享经济带来了机会。这一点中国和美国是不同的,消费升级的底层在美国是以技术做主要驱动,而在中国则是以消费需求驱动为主。

 

  共享经济本身,追求的是通过资源最大化利用从而提高它资产回报率,故而其核心要素是项目能否找准高频次使用场景。

 

  滴滴出行作为国内目前估值最高的共享经济企业,在此篇中被我们使用作为案例讨论。

 

  近期,滴滴出行(滴滴)问题—顺风车业务的再次上线。最新消息显示,滴滴再次调整了试运营方案,所有用户晚上8点以后都不能使用顺风车业务。

 

  11月7日晚间,滴滴发布了《在听取各方意见后,我们决定调整顺风车试运营规则》,将男女性用户的服务时间统一在5:00-20:00。

 

  而在监管方面,11月11日,交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、应急管理部、市场监督管理总局以交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室名义,联合约谈滴滴出行、首汽约车、神州优车、曹操出行、美团出行、高德、嘀嗒出行、哈啰出行等8家网约车顺风车平台公司,旨在进一步消除安全隐患。

 

  滴滴出行硬着头皮、小心翼翼,在巨大的压力下也要将顺风车重推上线,此时此地,真的有这个必要吗?

 

  答案是肯定的:有。

 

  服务供给方:顺风车为最早盈利部门

 

  首先,从滴滴出行内部的财务数据来看,截止到目前,滴滴都是持续着亏损经营的。数据显示,滴滴2018年全年亏损达到了109亿人民币,而在2017年这个亏损数字是25亿。

 

  程维也曾公开表示,自2012年起,滴滴从未实现过盈利。

 

  据了解,在2018年顺风车出事下线之前,该业务实际上是整个滴滴内部最早实现盈利的部门,其驾驶员审核门槛及运营成本与快车、专车等业务相比,都相对更低。

 

  而盈利业务对于一家企业的重要性不言而喻,在失去顺风车业务后的2019年初,滴滴出行内部减员整体比例达15%,涉及约1870名员工。

 

  其次,如嘀嗒出行、曹操出行、高德打车等竞争对手群狼环伺,顺风车业务滴滴不做,有的是公司做,也因此滴滴不能不做。

 

  更何况,要想完成对出行场景的全覆盖,利用顺风车业务完成对长途的需求场景的满足,也是滴滴出行战略中极为重要的一环。

 

  如果从共享经济的角度看,其实顺风车才是符合“共享”定义的创新模式,我们认为这也是除了盈利目的以外,滴滴绝不放弃顺风车业务的另一重要原因。

 

  服务使用者:市场需求旺盛

 

  出行作为一项服务类业务,需求大概率决定了供给方的决策。市场对顺风车的需要,无疑也是滴滴迎难而上的重要原因之一。


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